Principales routes maritimes de la mer de Chine méridionale

• Container shipping · importance 5
  NON QUANTIFIABLE AU NIVEAU DE L'OBJET, ET LA RAISON EST GÉOMÉTRIQUE AVANT D'ÊTRE DOCUMENTAIRE. Cet objet est une MER, pas un passage : on ne mesure rien au milieu d'une mer, on mesure à ses bouches. Le corpus tient déjà ces bouches séparément — système Malacca-Singapour au sud-ouest, détroit de Taïwan au nord-est (62 632 franchissements), détroit de Luçon/Bashi à l'est, Sunda et Lombok au sud. ET LES SOMMER SERAIT FAUX, NON PAR PRUDENCE MAIS PAR CERTITUDE : un navire qui traverse la mer de Chine méridionale ENTRE par une bouche et SORT par une autre. Additionner les bouches compte chaque traversée EXACTEMENT DEUX FOIS. C'est le défaut déjà trouvé sur le système Malacca-Singapour, où la somme double-comptait un flux réel — ici il n'est pas un risque, il est mécanique. LE SEUL ÉDITEUR QUI AIT MESURÉ LA MER ELLE-MÊME est l'EIA, dans un article « Today in Energy » du 4 AVRIL 2013 portant sur des données de 2011 : « Almost a third of global crude oil and over half of global liquefied natural gas (LNG) passes through the South China Sea each year » et « About 6 trillion cubic feet (Tcf) of liquefied natural gas, or more than half of global LNG trade, passed through the South China Sea in 2011 ». POURQUOI CES CHIFFRES NE SONT PAS ENREGISTRÉS, et c'est une décision, pas un oubli : (1) le millésime est 2011, jamais actualisé depuis — le commerce mondial de GNL a plus que doublé entre-temps, si bien qu'un « 6 Tcf » posé à côté des valeurs 2024-2025 du corpus induirait en erreur au lieu d'informer ; (2) l'éditeur lui-même hedge — « About », « Almost », « more than half » ; (3) les deux affirmations durables sont des PARTS d'un dénominateur mobile, pas des volumes. Ce qui est écrit ici est la citation, avec sa date ; ce qui n'est pas écrit est un nombre qui aurait l'air d'une mesure. CE QU'IL FAUDRAIT : un éditeur qui compte à une LIGNE de passage, comme l'ONS le fait pour six passages ou la garde-côtière taïwanaise pour son détroit. Aucun n'existe pour cette mer. Instruit le 2026-08-20.
• Crude oil · importance 4
  NON QUANTIFIABLE AU NIVEAU DE L'OBJET, ET LA RAISON EST GÉOMÉTRIQUE AVANT D'ÊTRE DOCUMENTAIRE. Cet objet est une MER, pas un passage : on ne mesure rien au milieu d'une mer, on mesure à ses bouches. Le corpus tient déjà ces bouches séparément — système Malacca-Singapour au sud-ouest, détroit de Taïwan au nord-est (62 632 franchissements), détroit de Luçon/Bashi à l'est, Sunda et Lombok au sud. ET LES SOMMER SERAIT FAUX, NON PAR PRUDENCE MAIS PAR CERTITUDE : un navire qui traverse la mer de Chine méridionale ENTRE par une bouche et SORT par une autre. Additionner les bouches compte chaque traversée EXACTEMENT DEUX FOIS. C'est le défaut déjà trouvé sur le système Malacca-Singapour, où la somme double-comptait un flux réel — ici il n'est pas un risque, il est mécanique. LE SEUL ÉDITEUR QUI AIT MESURÉ LA MER ELLE-MÊME est l'EIA, dans un article « Today in Energy » du 4 AVRIL 2013 portant sur des données de 2011 : « Almost a third of global crude oil and over half of global liquefied natural gas (LNG) passes through the South China Sea each year » et « About 6 trillion cubic feet (Tcf) of liquefied natural gas, or more than half of global LNG trade, passed through the South China Sea in 2011 ». POURQUOI CES CHIFFRES NE SONT PAS ENREGISTRÉS, et c'est une décision, pas un oubli : (1) le millésime est 2011, jamais actualisé depuis — le commerce mondial de GNL a plus que doublé entre-temps, si bien qu'un « 6 Tcf » posé à côté des valeurs 2024-2025 du corpus induirait en erreur au lieu d'informer ; (2) l'éditeur lui-même hedge — « About », « Almost », « more than half » ; (3) les deux affirmations durables sont des PARTS d'un dénominateur mobile, pas des volumes. Ce qui est écrit ici est la citation, avec sa date ; ce qui n'est pas écrit est un nombre qui aurait l'air d'une mesure. CE QU'IL FAUDRAIT : un éditeur qui compte à une LIGNE de passage, comme l'ONS le fait pour six passages ou la garde-côtière taïwanaise pour son détroit. Aucun n'existe pour cette mer. Instruit le 2026-08-20.
• Dry bulk · importance 4
  NON QUANTIFIABLE AU NIVEAU DE L'OBJET, ET LA RAISON EST GÉOMÉTRIQUE AVANT D'ÊTRE DOCUMENTAIRE. Cet objet est une MER, pas un passage : on ne mesure rien au milieu d'une mer, on mesure à ses bouches. Le corpus tient déjà ces bouches séparément — système Malacca-Singapour au sud-ouest, détroit de Taïwan au nord-est (62 632 franchissements), détroit de Luçon/Bashi à l'est, Sunda et Lombok au sud. ET LES SOMMER SERAIT FAUX, NON PAR PRUDENCE MAIS PAR CERTITUDE : un navire qui traverse la mer de Chine méridionale ENTRE par une bouche et SORT par une autre. Additionner les bouches compte chaque traversée EXACTEMENT DEUX FOIS. C'est le défaut déjà trouvé sur le système Malacca-Singapour, où la somme double-comptait un flux réel — ici il n'est pas un risque, il est mécanique. LE SEUL ÉDITEUR QUI AIT MESURÉ LA MER ELLE-MÊME est l'EIA, dans un article « Today in Energy » du 4 AVRIL 2013 portant sur des données de 2011 : « Almost a third of global crude oil and over half of global liquefied natural gas (LNG) passes through the South China Sea each year » et « About 6 trillion cubic feet (Tcf) of liquefied natural gas, or more than half of global LNG trade, passed through the South China Sea in 2011 ». POURQUOI CES CHIFFRES NE SONT PAS ENREGISTRÉS, et c'est une décision, pas un oubli : (1) le millésime est 2011, jamais actualisé depuis — le commerce mondial de GNL a plus que doublé entre-temps, si bien qu'un « 6 Tcf » posé à côté des valeurs 2024-2025 du corpus induirait en erreur au lieu d'informer ; (2) l'éditeur lui-même hedge — « About », « Almost », « more than half » ; (3) les deux affirmations durables sont des PARTS d'un dénominateur mobile, pas des volumes. Ce qui est écrit ici est la citation, avec sa date ; ce qui n'est pas écrit est un nombre qui aurait l'air d'une mesure. CE QU'IL FAUDRAIT : un éditeur qui compte à une LIGNE de passage, comme l'ONS le fait pour six passages ou la garde-côtière taïwanaise pour son détroit. Aucun n'existe pour cette mer. Instruit le 2026-08-20.
• LNG · importance 4
  NON QUANTIFIABLE AU NIVEAU DE L'OBJET, ET LA RAISON EST GÉOMÉTRIQUE AVANT D'ÊTRE DOCUMENTAIRE. Cet objet est une MER, pas un passage : on ne mesure rien au milieu d'une mer, on mesure à ses bouches. Le corpus tient déjà ces bouches séparément — système Malacca-Singapour au sud-ouest, détroit de Taïwan au nord-est (62 632 franchissements), détroit de Luçon/Bashi à l'est, Sunda et Lombok au sud. ET LES SOMMER SERAIT FAUX, NON PAR PRUDENCE MAIS PAR CERTITUDE : un navire qui traverse la mer de Chine méridionale ENTRE par une bouche et SORT par une autre. Additionner les bouches compte chaque traversée EXACTEMENT DEUX FOIS. C'est le défaut déjà trouvé sur le système Malacca-Singapour, où la somme double-comptait un flux réel — ici il n'est pas un risque, il est mécanique. LE SEUL ÉDITEUR QUI AIT MESURÉ LA MER ELLE-MÊME est l'EIA, dans un article « Today in Energy » du 4 AVRIL 2013 portant sur des données de 2011 : « Almost a third of global crude oil and over half of global liquefied natural gas (LNG) passes through the South China Sea each year » et « About 6 trillion cubic feet (Tcf) of liquefied natural gas, or more than half of global LNG trade, passed through the South China Sea in 2011 ». POURQUOI CES CHIFFRES NE SONT PAS ENREGISTRÉS, et c'est une décision, pas un oubli : (1) le millésime est 2011, jamais actualisé depuis — le commerce mondial de GNL a plus que doublé entre-temps, si bien qu'un « 6 Tcf » posé à côté des valeurs 2024-2025 du corpus induirait en erreur au lieu d'informer ; (2) l'éditeur lui-même hedge — « About », « Almost », « more than half » ; (3) les deux affirmations durables sont des PARTS d'un dénominateur mobile, pas des volumes. Ce qui est écrit ici est la citation, avec sa date ; ce qui n'est pas écrit est un nombre qui aurait l'air d'une mesure. CE QU'IL FAUDRAIT : un éditeur qui compte à une LIGNE de passage, comme l'ONS le fait pour six passages ou la garde-côtière taïwanaise pour son détroit. Aucun n'existe pour cette mer. Instruit le 2026-08-20.
• Naval access · importance 5
  NON QUANTIFIABLE AU NIVEAU DE L'OBJET, ET LA RAISON EST GÉOMÉTRIQUE AVANT D'ÊTRE DOCUMENTAIRE. Cet objet est une MER, pas un passage : on ne mesure rien au milieu d'une mer, on mesure à ses bouches. Le corpus tient déjà ces bouches séparément — système Malacca-Singapour au sud-ouest, détroit de Taïwan au nord-est (62 632 franchissements), détroit de Luçon/Bashi à l'est, Sunda et Lombok au sud. ET LES SOMMER SERAIT FAUX, NON PAR PRUDENCE MAIS PAR CERTITUDE : un navire qui traverse la mer de Chine méridionale ENTRE par une bouche et SORT par une autre. Additionner les bouches compte chaque traversée EXACTEMENT DEUX FOIS. C'est le défaut déjà trouvé sur le système Malacca-Singapour, où la somme double-comptait un flux réel — ici il n'est pas un risque, il est mécanique. LE SEUL ÉDITEUR QUI AIT MESURÉ LA MER ELLE-MÊME est l'EIA, dans un article « Today in Energy » du 4 AVRIL 2013 portant sur des données de 2011 : « Almost a third of global crude oil and over half of global liquefied natural gas (LNG) passes through the South China Sea each year » et « About 6 trillion cubic feet (Tcf) of liquefied natural gas, or more than half of global LNG trade, passed through the South China Sea in 2011 ». POURQUOI CES CHIFFRES NE SONT PAS ENREGISTRÉS, et c'est une décision, pas un oubli : (1) le millésime est 2011, jamais actualisé depuis — le commerce mondial de GNL a plus que doublé entre-temps, si bien qu'un « 6 Tcf » posé à côté des valeurs 2024-2025 du corpus induirait en erreur au lieu d'informer ; (2) l'éditeur lui-même hedge — « About », « Almost », « more than half » ; (3) les deux affirmations durables sont des PARTS d'un dénominateur mobile, pas des volumes. Ce qui est écrit ici est la citation, avec sa date ; ce qui n'est pas écrit est un nombre qui aurait l'air d'une mesure. CE QU'IL FAUDRAIT : un éditeur qui compte à une LIGNE de passage, comme l'ONS le fait pour six passages ou la garde-côtière taïwanaise pour son détroit. Aucun n'existe pour cette mer. Instruit le 2026-08-20.

Une métrique n'est pas un flux : un stock est un solde à une date, une capacité un maximum potentiel. Ni l'un ni l'autre ne se compare à un volume réellement écoulé.

• Mer de Chine méridionale — valeur du commerce transitant (CSIS ChinaPower, modélisée, 2016) · Rate non validé
  3400000000000 usd_per_year · 2016
  VALEUR MODÉLISÉE, MILLÉSIME 2016. Vérifié à la source (agent-browser, 2026-10-02) : CSIS ChinaPower, « How Much Trade Transits the South China Sea? », publié le 2 août 2017, mis à jour le 6 juillet 2026 : « ChinaPower found that an estimated $3.4 trillion in trade passed through the South China Sea in 2016. » MÉTHODE, selon la page : « a new dataset for South China Sea trade using common shipping routes, automatic identification system (AIS) data, and bilateral trade flows » — une sommation des échanges bilatéraux. C'est une estimation de la MER entière, non une somme de détroits ; la même page la dit « 36 percent smaller than the original $5.3 trillion ». Valeur en dollars, pas un volume physique ; dix ans d'écart avec les valeurs 2024 du corpus ; ne se compare pas au « $6.4 trillion » de CSIS 2026, qui somme huit détroits avec double compte et une autre méthode.

• Military escalation · Elevated · Assessed · impact 5
• Navigation restriction · Baseline · Monitoring · impact 5
• Sovereignty dispute · Structural · Assessed · impact 4

• Lombok Strait then Makassar Strait northward, away from the Malacca and Sunda straits, for Gulf-to-North-China tanker flows — faisabilité : Medium · pénalité de capacité : Medium · non validé
  Vérifié à la source (agent-browser, 2026-10-02) : CSIS, « Troubled Straits », section « The Impacts of Rerouting », exemple d'un pétrolier du golfe Persique vers Qingdao : « Backup Route 1: If the Malacca Strait is blockaded or otherwise impassable, a tanker could reroute through the Sunda Strait, but its shallow depth would make it inaccessible for some super-large vessels with a deep draft. Backup Route 2: If the Sunda Strait is inaccessible, the next option is to cross the Lombok Strait and head northward through the Makassar Strait. » CE QUE LA SOURCE ÉTABLIT : que Lombok puis Makassar sont la seconde route de repli d'un pétrolier, et que Sunda exclut une partie des très gros navires. CE QU'ELLE N'ÉTABLIT PAS : le surcoût, les jours ajoutés, la part reprise, ni où cette route rejoint l'Asie du Nord-Est ; l'exemple est un SEUL pétrolier vers un SEUL port, pas un flux. Les trois bandes sont un JUGEMENT D'ANALYSTE sans chiffre de la source ; aucune part mesurée n'est posée. Le texte traite le repli d'une fermeture de Malacca, non d'une fermeture de la mer entière.
• Passage south around Australia then along the eastern side of the Philippines, avoiding the South China Sea entirely — faisabilité : Low · pénalité de capacité : Medium · non validé
  Vérifié à la source (agent-browser, 2026-10-02) : CSIS, « Troubled Straits », même exemple : « Worst Case Scenario: If all of these options become untenable, vessels could reroute much farther south around Australia and then along the eastern side of the Philippines to reach destinations in East Asia. » ; et, de façon générale, « While there are options for rerouting around each chokepoint, doing so could add days or weeks of travel time and cost billions in extra shipping costs. » CE QUE LA SOURCE ÉTABLIT : l'existence de cette route comme dernier recours, et le principe d'un surcoût en jours ou en semaines. CE QU'ELLE N'ÉTABLIT PAS : la distance, le surcoût ou la capacité de cette route précise ; la phrase générale sur « days or weeks » porte sur les déroutements de détroits en général, pas sur celui-ci. Bandes de coût et de temps : JUGEMENT D'ANALYSTE adossé à « worst case » ; bande de capacité : jugement sans appui de la source. Aucune part mesurée n'est posée.

• China Coast Guard force against a Philippine resupply mission at Second Thomas Shoal (17 June 2024) · 2024-06-17 → 2024-06-17 · Medium · Ended