Détroit de Bab-el-Mandeb

• Container shipping · importance 5
  UNCTAD documents severe Red Sea/Suez rerouting effects for container ships. SANS VOLUME, RECHERCHÉ LE 2026-10-02 : le World Shipping Council (wsc_red_sea_data_sheet_2026_01, page 2, d'après Alphaliner) écrit « only nine transits by ≥7,500 TEU containerships were recorded for the whole of 2025 » à Bab el-Mandeb — des COMPTES DE NAVIRES par classe de taille, ni des EVP par an, ni des tonnes. Aucun éditeur lu ne publie le volume conteneurisé du détroit dans une unité de cargaison. Aucun chiffre n'est écrit ; ce n'est pas la preuve qu'il n'existe pas.
• Crude oil · importance 4
  2.7 million_barrels_per_day (2024) · Official reported
  EIA reported crude/condensate through Bab el-Mandeb for 2024. AGRÉGAT VÉRIFIÉ LE 2026-08-27, l'éditeur ÉNONCE le périmètre : document lu https://www.eia.gov/international/analysis/special-topics/World_Oil_Transit_Chokepoints — Table 4. « Total oil flows through Bab el-Mandeb Strait » décomposé en « Crude oil and condensate » et « Petroleum products ». Colonne 2024 : Total 4,1 ; Crude oil and condensate 2,7 ; Petroleum products 1,4 (million b/d). `aggregate_includes: ['crude_and_condensate']`.
• LNG · importance 2
  0 billion_cubic_feet_per_day (2024) · Official reported
  EIA reports LNG flows near zero in 2024 and 1H25 because ships avoided the route. AGRÉGAT VÉRIFIÉ LE 2026-08-27, L'ÉDITEUR SE TAIT — silence constaté, pas une absence de vérification : document lu https://www.eia.gov/international/analysis/special-topics/World_Oil_Transit_Chokepoints — Table 4 (même page) — « LNG flows through Bab el-Mandeb Strait (billion cubic feet per day) 3.8 4.7 4.6 4.2 0.0 0.0« (2024=0.0, conforme au lot). `aggregate_includes: []`.
• Refined products · importance 4
  1.4 million_barrels_per_day (2024) · Official reported
  EIA reported petroleum products through Bab el-Mandeb for 2024. AGRÉGAT VÉRIFIÉ LE 2026-08-27, l'éditeur ÉNONCE le périmètre : document lu https://www.eia.gov/international/analysis/special-topics/World_Oil_Transit_Chokepoints — Table 4. « Total oil flows through Bab el-Mandeb Strait » décomposé en « Crude oil and condensate » et « Petroleum products ». Colonne 2024 : Total 4,1 ; Crude oil and condensate 2,7 ; Petroleum products 1,4 (million b/d). `aggregate_includes: ['refined_petroleum_products']`.

Une métrique n'est pas un flux : un stock est un solde à une date, une capacité un maximum potentiel. Ni l'un ni l'autre ne se compare à un volume réellement écoulé.

• PortWatch avg daily transit capacity (DWT) · Rate
  952914 dwt_per_day · 2026-09
  Mean over 12 day(s) of 2026-09, IMF PortWatch daily AIS estimates. CONTRÔLE DE SÉRIE — référence éditeur 2019+ : 53.4 ; fenêtre courante : 27.2 ; ratio 0.51.
• PortWatch avg daily vessel transits · Rate
  27.2 vessels_per_day · 2026-09
  Mean over 12 day(s) of 2026-09, IMF PortWatch daily AIS estimates. CONTRÔLE DE SÉRIE — référence éditeur 2019+ : 53.4 ; fenêtre courante : 27.2 ; ratio 0.51.

• Insurance cost spike · Active · Assessed · impact 4
• Military escalation · Elevated · Assessed · impact 5
• Missile drone attack · Active · Assessed · impact 5
• Piracy · Baseline · Monitoring · impact 4

• Cape of Good Hope route — faisabilité : Medium · pénalité de capacité : Low · validé
  Bypasses Bab el-Mandeb and Suez together; ~10–14 added days plus higher cost and fleet-rotation strain (imf_red_sea_disruptions_blog_2024). Vérifié à la source (PDF, extraction layout) : World Bank, The Deepening Red Sea Shipping Crisis, page 3 — « has resulted in corresponding increases in travel times of up to 45 percent for cargo and 28 percent for tankers », et « The alternative Cape of Good Hope passage has seen a surge in activity, with navigation volumes increasing by over 50 per cent ». CE QUE LA SOURCE ÉTABLIT : les bandes temps et coût. CE QU'ELLE N'ÉTABLIT PAS : capacity_penalty=low, qui reste une INFÉRENCE — le rapport montre que le Cap a absorbé le trafic dérouté, il n'affirme pas qu'il dispose d'une capacité disponible permanente, et il note au contraire des volumes « much more volatile » en repli depuis leur pic de mars 2024. PART MESURÉE, ET NON JUGÉE (ADR 0204). Séries mensuelles de l'éditeur (IMF PortWatch, agrégat calculé côté serveur, aucune donnée journalière rapatriée), moyenne des transits quotidiens avant le déroutement de la mer Rouge (2019-01 à 2023-10) contre après (2023-12 à 2026-09) : Bab el-Mandeb 61,2 → 34,1 (−27,1/jour), Suez 60,3 → 40,5 (−19,8/jour), CAP DE BONNE-ESPÉRANCE 48,1 → 87,8 (+39,7/jour). MÉCANISME ÉTABLI PAR CALCUL D'ITINÉRAIRE, et non par ressemblance : l'application voisine `roads` calcule qu'un Lyon→Shanghai qui évite ce passage prend Gibraltar, le CAP et la Sonde, pour +8 709 km et +10,8 jours. Le co-mouvement seul ne prouverait rien ; c'est le détour calculé qui dit que ces deux séries décrivent la même route. PLAFONNÉE À 1, ET LE SURPLUS EST DIT : la hausse du Cap (+39,7) dépasse la perte de cet objet. Une alternative ne peut pas reprendre plus que ce qui a été perdu, donc la part vaut 1 ; le surplus s'explique par la perte SIMULTANÉE de l'autre passage du même corridor — un navire dérouté est perdu à Bab el-Mandeb ET à Suez —, par le report d'une partie du trafic de Panama, et par la croissance propre de la route. LA RÉSERVE QUI VA AVEC : un co-mouvement n'est pas une causalité, et cette part dit ce que la hausse PEUT couvrir, pas ce qu'elle couvre à coup sûr.

Probabilité de consensus des marchés de prédiction Polymarket, pondérée par la liquidité et agrégée par famille de signal. Le nombre de marchés indique une pluralité de cotations, pas leur indépendance : deux marchés proches du même auteur y comptent pour deux. Fiabilité S5 (faible) : anticipation de la foule sur un marché de paris, ni une preuve d'événement ni un conseil. Candidat en attente de validation humaine.

• Perturbation du trafic 76,7 % +28,4 pt/24 h · 131 marchés
• Capacité d'infrastructure 19,9 % +71,5 pt/24 h · 91 marchés
• Changement de régime 1,2 % +0,5 pt/24 h · 13 marchés

Consensus au 19 octobre 2026

Source : Polymarket (marchés de prédiction). Agrégat dérivé, pondéré par la liquidité et regroupé par famille de signal — aucun marché individuel, aucune cote brute, aucune action proposée. Redistribué avec attribution obligatoire. Polymarket