Détroit de Gibraltar

• Container shipping · importance 4
  NON CHIFFRÉ, ET LE BLOCAGE EST INSTRUCTIF. L'organisme qui compte les navires de ce détroit est Salvamento Marítimo, dont le dispositif de séparation de trafic de Tarifa surveille le passage ; son site est fermé par NOTRE porte (`robots.txt` injoignable, RFC 9309 §2.3.1.4). Le ministère de tutelle, lui, est ouvert — et c'est là que la règle « monter d'un cran dans la personne morale » COÛTE au lieu de rapporter : sa revue publie « En 2024, el número total de buques controlados por los centros de Salvamento Marítimo en los dispositivos de separación de tráfico ascendió a 153 690 », mais ce total couvre les SEPT dispositifs espagnols — Fisterra, Tarifa, cap de Gata, Canaries, cap de Palos, cap de la Nao. Il précise seulement que « El DST con mayor tráfico es el de Tarifa », sans le chiffrer. Monter d'un cran a donc rendu un éditeur accessible et une maille inutilisable. CE QU'IL FAUDRAIT : la statistique de Tarifa seule, chez Salvamento Marítimo ou dans une publication du ministère qui la ventile. Instruit le 2026-08-19 ; détail au registre des rejets. RÉEXAMINÉ LE 2026-10-02 (chantier D), SANS CHIFFRE ÉCRIT. Le seul compte propre au détroit — celui du dispositif de séparation du trafic de Tarifa — existe quelque part : la recherche web renvoie, sur le site de Salvamento Marítimo, un communiqué sur l'Andalousie, Ceuta et Melilla en 2024 dont l'extrait annonce 79 142 navires contrôlés à Tarifa. C'est du TRIAGE : la page n'a pas été lue. salvamentomaritimo.es reste fermé par NOTRE porte (la requête robots.txt échoue depuis le conteneur — certificat TLS non vérifiable —, ce que robots.py lit comme « inatteignable », RFC 9309 §2.3.1.4) et les revues du ministère (transportes.gob.es) répondent 403 à notre client. Même lu, ce serait un NOMBRE DE NAVIRES, donc une métrique, pas un tonnage par flux : aucun éditeur consulté ne ventile le détroit par marchandise. Absence tracée dans verified_absences.
• Crude oil · importance 4
  NON CHIFFRÉ, ET LE BLOCAGE EST INSTRUCTIF. L'organisme qui compte les navires de ce détroit est Salvamento Marítimo, dont le dispositif de séparation de trafic de Tarifa surveille le passage ; son site est fermé par NOTRE porte (`robots.txt` injoignable, RFC 9309 §2.3.1.4). Le ministère de tutelle, lui, est ouvert — et c'est là que la règle « monter d'un cran dans la personne morale » COÛTE au lieu de rapporter : sa revue publie « En 2024, el número total de buques controlados por los centros de Salvamento Marítimo en los dispositivos de separación de tráfico ascendió a 153 690 », mais ce total couvre les SEPT dispositifs espagnols — Fisterra, Tarifa, cap de Gata, Canaries, cap de Palos, cap de la Nao. Il précise seulement que « El DST con mayor tráfico es el de Tarifa », sans le chiffrer. Monter d'un cran a donc rendu un éditeur accessible et une maille inutilisable. CE QU'IL FAUDRAIT : la statistique de Tarifa seule, chez Salvamento Marítimo ou dans une publication du ministère qui la ventile. Instruit le 2026-08-19 ; détail au registre des rejets. RÉEXAMINÉ LE 2026-10-02 (chantier D), SANS CHIFFRE ÉCRIT. Le seul compte propre au détroit — celui du dispositif de séparation du trafic de Tarifa — existe quelque part : la recherche web renvoie, sur le site de Salvamento Marítimo, un communiqué sur l'Andalousie, Ceuta et Melilla en 2024 dont l'extrait annonce 79 142 navires contrôlés à Tarifa. C'est du TRIAGE : la page n'a pas été lue. salvamentomaritimo.es reste fermé par NOTRE porte (la requête robots.txt échoue depuis le conteneur — certificat TLS non vérifiable —, ce que robots.py lit comme « inatteignable », RFC 9309 §2.3.1.4) et les revues du ministère (transportes.gob.es) répondent 403 à notre client. Même lu, ce serait un NOMBRE DE NAVIRES, donc une métrique, pas un tonnage par flux : aucun éditeur consulté ne ventile le détroit par marchandise. Absence tracée dans verified_absences.
• Dry bulk · importance 3
  NON CHIFFRÉ, ET LE BLOCAGE EST INSTRUCTIF. L'organisme qui compte les navires de ce détroit est Salvamento Marítimo, dont le dispositif de séparation de trafic de Tarifa surveille le passage ; son site est fermé par NOTRE porte (`robots.txt` injoignable, RFC 9309 §2.3.1.4). Le ministère de tutelle, lui, est ouvert — et c'est là que la règle « monter d'un cran dans la personne morale » COÛTE au lieu de rapporter : sa revue publie « En 2024, el número total de buques controlados por los centros de Salvamento Marítimo en los dispositivos de separación de tráfico ascendió a 153 690 », mais ce total couvre les SEPT dispositifs espagnols — Fisterra, Tarifa, cap de Gata, Canaries, cap de Palos, cap de la Nao. Il précise seulement que « El DST con mayor tráfico es el de Tarifa », sans le chiffrer. Monter d'un cran a donc rendu un éditeur accessible et une maille inutilisable. CE QU'IL FAUDRAIT : la statistique de Tarifa seule, chez Salvamento Marítimo ou dans une publication du ministère qui la ventile. Instruit le 2026-08-19 ; détail au registre des rejets. RÉEXAMINÉ LE 2026-10-02 (chantier D), SANS CHIFFRE ÉCRIT. Le seul compte propre au détroit — celui du dispositif de séparation du trafic de Tarifa — existe quelque part : la recherche web renvoie, sur le site de Salvamento Marítimo, un communiqué sur l'Andalousie, Ceuta et Melilla en 2024 dont l'extrait annonce 79 142 navires contrôlés à Tarifa. C'est du TRIAGE : la page n'a pas été lue. salvamentomaritimo.es reste fermé par NOTRE porte (la requête robots.txt échoue depuis le conteneur — certificat TLS non vérifiable —, ce que robots.py lit comme « inatteignable », RFC 9309 §2.3.1.4) et les revues du ministère (transportes.gob.es) répondent 403 à notre client. Même lu, ce serait un NOMBRE DE NAVIRES, donc une métrique, pas un tonnage par flux : aucun éditeur consulté ne ventile le détroit par marchandise. Absence tracée dans verified_absences.
• LNG · importance 3
  NON CHIFFRÉ, ET LE BLOCAGE EST INSTRUCTIF. L'organisme qui compte les navires de ce détroit est Salvamento Marítimo, dont le dispositif de séparation de trafic de Tarifa surveille le passage ; son site est fermé par NOTRE porte (`robots.txt` injoignable, RFC 9309 §2.3.1.4). Le ministère de tutelle, lui, est ouvert — et c'est là que la règle « monter d'un cran dans la personne morale » COÛTE au lieu de rapporter : sa revue publie « En 2024, el número total de buques controlados por los centros de Salvamento Marítimo en los dispositivos de separación de tráfico ascendió a 153 690 », mais ce total couvre les SEPT dispositifs espagnols — Fisterra, Tarifa, cap de Gata, Canaries, cap de Palos, cap de la Nao. Il précise seulement que « El DST con mayor tráfico es el de Tarifa », sans le chiffrer. Monter d'un cran a donc rendu un éditeur accessible et une maille inutilisable. CE QU'IL FAUDRAIT : la statistique de Tarifa seule, chez Salvamento Marítimo ou dans une publication du ministère qui la ventile. Instruit le 2026-08-19 ; détail au registre des rejets. RÉEXAMINÉ LE 2026-10-02 (chantier D), SANS CHIFFRE ÉCRIT. Le seul compte propre au détroit — celui du dispositif de séparation du trafic de Tarifa — existe quelque part : la recherche web renvoie, sur le site de Salvamento Marítimo, un communiqué sur l'Andalousie, Ceuta et Melilla en 2024 dont l'extrait annonce 79 142 navires contrôlés à Tarifa. C'est du TRIAGE : la page n'a pas été lue. salvamentomaritimo.es reste fermé par NOTRE porte (la requête robots.txt échoue depuis le conteneur — certificat TLS non vérifiable —, ce que robots.py lit comme « inatteignable », RFC 9309 §2.3.1.4) et les revues du ministère (transportes.gob.es) répondent 403 à notre client. Même lu, ce serait un NOMBRE DE NAVIRES, donc une métrique, pas un tonnage par flux : aucun éditeur consulté ne ventile le détroit par marchandise. Absence tracée dans verified_absences.
• Naval access · importance 5
  NON CHIFFRÉ, ET LE BLOCAGE EST INSTRUCTIF. L'organisme qui compte les navires de ce détroit est Salvamento Marítimo, dont le dispositif de séparation de trafic de Tarifa surveille le passage ; son site est fermé par NOTRE porte (`robots.txt` injoignable, RFC 9309 §2.3.1.4). Le ministère de tutelle, lui, est ouvert — et c'est là que la règle « monter d'un cran dans la personne morale » COÛTE au lieu de rapporter : sa revue publie « En 2024, el número total de buques controlados por los centros de Salvamento Marítimo en los dispositivos de separación de tráfico ascendió a 153 690 », mais ce total couvre les SEPT dispositifs espagnols — Fisterra, Tarifa, cap de Gata, Canaries, cap de Palos, cap de la Nao. Il précise seulement que « El DST con mayor tráfico es el de Tarifa », sans le chiffrer. Monter d'un cran a donc rendu un éditeur accessible et une maille inutilisable. CE QU'IL FAUDRAIT : la statistique de Tarifa seule, chez Salvamento Marítimo ou dans une publication du ministère qui la ventile. Instruit le 2026-08-19 ; détail au registre des rejets. RÉEXAMINÉ LE 2026-10-02 (chantier D), SANS CHIFFRE ÉCRIT. Le seul compte propre au détroit — celui du dispositif de séparation du trafic de Tarifa — existe quelque part : la recherche web renvoie, sur le site de Salvamento Marítimo, un communiqué sur l'Andalousie, Ceuta et Melilla en 2024 dont l'extrait annonce 79 142 navires contrôlés à Tarifa. C'est du TRIAGE : la page n'a pas été lue. salvamentomaritimo.es reste fermé par NOTRE porte (la requête robots.txt échoue depuis le conteneur — certificat TLS non vérifiable —, ce que robots.py lit comme « inatteignable », RFC 9309 §2.3.1.4) et les revues du ministère (transportes.gob.es) répondent 403 à notre client. Même lu, ce serait un NOMBRE DE NAVIRES, donc une métrique, pas un tonnage par flux : aucun éditeur consulté ne ventile le détroit par marchandise. Absence tracée dans verified_absences.

Une métrique n'est pas un flux : un stock est un solde à une date, une capacité un maximum potentiel. Ni l'un ni l'autre ne se compare à un volume réellement écoulé.

• PortWatch avg daily transit capacity (DWT) · Rate
  3477044 dwt_per_day · 2026-09
  Mean over 12 day(s) of 2026-09, IMF PortWatch daily AIS estimates. CONTRÔLE DE SÉRIE — référence éditeur 2019+ : 131.5 ; fenêtre courante : 136.2 ; ratio 1.04.
• PortWatch avg daily vessel transits · Rate
  136.2 vessels_per_day · 2026-09
  Mean over 12 day(s) of 2026-09, IMF PortWatch daily AIS estimates. CONTRÔLE DE SÉRIE — référence éditeur 2019+ : 131.5 ; fenêtre courante : 136.2 ; ratio 1.04.

• Congestion · Structural · Assessed · impact 3
• Migration pressure · Structural · Assessed · impact 2
• Military escalation · Baseline · Monitoring · impact 4

• Cape of Good Hope for selected long-haul routes — faisabilité : Low · pénalité de capacité : High · validé
  Only long-haul flows that can avoid the Mediterranean entirely benefit; no substitute for Atlantic-Med access (unctad_review_maritime_transport_2024). Vérifié à la source (PDF, pypdf, 2026-09-15) : UNCTAD, Review of Maritime Transport 2024, rmt2024_en.pdf — « Significant shares of ships across all shipping segments on the Asia- Europe and Asia-Atlantic trade lanes have diverted trajectories and begun to sail around the Cape of Good Hope ». CE QUE LA SOURCE ÉTABLIT : que le contournement par le Cap est réel et massif sur les routes long-courrier. CE QU'ELLE N'ÉTABLIT PAS : la seconde moitié de la note, qui est celle qui compte ici — « Gibraltar » n'apparaît que sur 2 des 166 pages, dont une légende de carte, et le rapport ne traite nulle part l'accès Atlantique-Méditerranée ni son absence de substitut. L'affirmation est du reste évidente géographiquement ; elle n'est simplement pas portée par CETTE source.
• overland/port substitutions within Europe/North Africa — faisabilité : Low · pénalité de capacité : High · rétracté
  Marginal multimodal shifts only; cannot replace strait throughput (ec_ten_t). Vérifié à la source (agent-browser, 2026-09-15) : Commission européenne, page « Trans-European Transport Network (TEN-T) », 7 704 caractères de texte. LA SOURCE N'ÉTABLIT RIEN DE CETTE LIGNE. « Gibraltar » : zéro occurrence. « strait » : zéro. Aucun report modal n'y est comparé à un débit de détroit. La seule phrase qui touche au sujet est une description de périmètre — « The network comprises railways, inland waterways, short sea shipping routes and roads linking urban nodes, maritime and inland ports, airports and terminals ». Elle établit que le réseau EXISTE et qu'il est multimodal ; elle ne dit rien de sa capacité à remplacer un passage maritime, et encore moins de son caractère marginal. La page décrit un programme d'infrastructure, pas une substitution de corridor.

• Détention du VLCC Grace 1 à Gibraltar (juillet-août 2019) · 2019-07-04 → 2019-08-15 · Low · Ended