Détroit de Malacca

• Container shipping · importance 5
  Major Asia-Europe and intra-Asia container route; specific vessel/TEU quantification requires route dataset. Instruit le 2026-10-02 : AUCUN VOLUME EN EVP PUBLIÉ PAR UNE AUTORITÉ n'a été trouvé pour ce détroit — la recherche ne prouve pas qu'il n'existe pas. La page de l'EIA « World Oil Transit Chokepoints » (lue le 2026-10-02, mise à jour du 3 mars 2026) ne chiffre que le pétrole et le GNL à Malacca : aucune occurrence de « container » ni de « TEU ». Ce qui circule — comptes de navires par type (STRAITREP, département maritime malaisien) — est un nombre de NAVIRES, pas d'EVP, et les seuls comptes revenus à la recherche de triage sont sur un wiki (IALA IWRAP), source refusée par le dépôt, non ouverte, non citée comme donnée. IMF PortWatch classe les transits par catégorie « container », mais ses conditions interdisent le stockage et l'extraction (registre, `imf_portwatch`) : aucune valeur n'en est tirée. Les 44,66 M EVP de Singapour sont ceux du PORT, pas du détroit.
• Crude oil · importance 5
  15.9 million_barrels_per_day (2024) · Official reported
  EIA reported crude/condensate through Malacca for 2024. AGRÉGAT VÉRIFIÉ LE 2026-08-27, l'éditeur ÉNONCE le périmètre : document lu https://www.eia.gov/international/analysis/special-topics/World_Oil_Transit_Chokepoints — Table 2. « Total oil flows through the Strait of Malacca » décomposé en « Crude oil and condensate » et « Petroleum products ». Colonne 2024 : Total 22,5 ; Crude oil and condensate 15,9 ; Petroleum products 6,6 (million b/d). `aggregate_includes: ['crude_and_condensate']`.
• Dry bulk · importance 4
  Instruit le 2026-10-02 : AUCUN VOLUME EN TONNES DE VRAC SEC PUBLIÉ PAR UNE AUTORITÉ n'a été trouvé pour ce détroit — la recherche ne prouve pas qu'il n'existe pas. La page de l'EIA « World Oil Transit Chokepoints » (lue le 2026-10-02) ne chiffre que le pétrole et le GNL à Malacca. Les seuls comptes par type qui sont revenus à la recherche de triage sont des nombres de NAVIRES, sur un wiki (IALA IWRAP, source refusée, non ouverte, non citée comme donnée) ; IMF PortWatch classe un compte « dry_bulk » mais ses conditions interdisent le stockage et l'extraction (registre, `imf_portwatch`). Rien n'est écrit.
• LNG · importance 4
  10.1 billion_cubic_feet_per_day (2024) · Official reported
  Lu à la source le 2026-08-18 sur la page de l'EIA consacrée aux points de passage pétroliers : « LNG flows through Strait of Malacca (billion cubic feet per day) │ 7.4 │ 8.9 │ 8.3 │ 9.4 │ 10.1 │ 9.2 » pour 2020 à 2024 puis le premier semestre 2025. Le champ portait déjà la bonne unité et aucune valeur — « LNG flow important but not quantified in seed hardening » — alors que la source citée par l'objet la publiait. PIÈGE D'ORDRE DES COLONNES : la DERNIÈRE valeur est le premier semestre 2025 (9,2), pas l'année pleine ; 2024 est l'avant-dernière. Le corpus reste à 2024 pour toute sa famille énergie, par cohérence avec Ormuz, Suez et Bab el-Mandeb. AGRÉGAT VÉRIFIÉ LE 2026-08-27, L'ÉDITEUR SE TAIT — silence constaté, pas une absence de vérification : document lu https://www.eia.gov/international/analysis/special-topics/World_Oil_Transit_Chokepoints — Table 2. Volume of crude oil, condensate, petroleum products, and liquefied natural gas transported through the Strait of Malacca, 2020–1H25 — « LNG flows through Strait of Malacca (billion cubic feet per day) 7.4 8.9 8.3 9.4 10.1 9.2« (2024=10.1, conforme au lot). Prose : « Flows from Qatar to China more than doubled since 2020, growing from 14% of total LNG flows through the Strait of Malacca in 2020 to 28% in 1H25.« `aggregate_includes: []`.
• Refined products · importance 5
  6.6 million_barrels_per_day (2024) · Official reported
  EIA reported petroleum products through Malacca for 2024. AGRÉGAT VÉRIFIÉ LE 2026-08-27, l'éditeur ÉNONCE le périmètre : document lu https://www.eia.gov/international/analysis/special-topics/World_Oil_Transit_Chokepoints — Table 2. « Total oil flows through the Strait of Malacca » décomposé en « Crude oil and condensate » et « Petroleum products ». Colonne 2024 : Total 22,5 ; Crude oil and condensate 15,9 ; Petroleum products 6,6 (million b/d). `aggregate_includes: ['refined_petroleum_products']`.

Une métrique n'est pas un flux : un stock est un solde à une date, une capacité un maximum potentiel. Ni l'un ni l'autre ne se compare à un volume réellement écoulé.

• PortWatch avg daily transit capacity (DWT) · Rate
  8101524 dwt_per_day · 2026-09
  Mean over 12 day(s) of 2026-09, IMF PortWatch daily AIS estimates. CONTRÔLE DE SÉRIE — référence éditeur 2019+ : 196.8 ; fenêtre courante : 215.1 ; ratio 1.09.
• PortWatch avg daily vessel transits · Rate
  215.1 vessels_per_day · 2026-09
  Mean over 12 day(s) of 2026-09, IMF PortWatch daily AIS estimates. CONTRÔLE DE SÉRIE — référence éditeur 2019+ : 196.8 ; fenêtre courante : 215.1 ; ratio 1.09.

• Accident collision · Structural · Assessed · impact 4
• Congestion · Structural · Assessed · impact 5
• Military escalation · Baseline · Monitoring · impact 5
• Piracy · Baseline · Monitoring · impact 3

• Lombok Strait — faisabilité : Medium · pénalité de capacité : Low · validé
  Primary deep-draft detour, ~3.5 added days; viable but longer (eia_world_oil_transit_chokepoints). Vérifié à la source (agent-browser, 2026-09-15) : U.S. EIA, « World Oil Transit Chokepoints », page mise à jour le 3 mars 2026, section Malacca — « Alternative routes around the Strait of Malacca include two smaller Pacific Ocean chokepoints in the Indonesian archipelago, the Sunda Strait and the Lombok Strait ». CE QUE LA SOURCE ÉTABLIT : l'EXISTENCE de la substitution, et rien de plus. CE QU'ELLE N'ÉTABLIT PAS : les « ~3,5 jours ajoutés » de cette note, ni aucune des trois bandes. La page ne chiffre un détour qu'ailleurs et pour un autre cas — « closure of the Suez Canal and the SUMED Pipeline would require oil tankers to divert around the cape, adding approximately 15 days ». Le chiffre de 3,5 jours vient d'ailleurs et reste à sourcer.
• Makassar Strait — faisabilité : Medium · pénalité de capacité : Low · rétracté
  Eastern Makassar detour; modest added transit (~+3 d vs Malacca) on the Indian Ocean–South China Sea corridor (searoute; nature_systemic_impacts_maritime_chokepoints_2025). Vérifié à la source (agent-browser, 2026-09-15) : Nature Communications, « Systemic impacts of disruptions at maritime chokepoints », article s41467-025-65403-w, texte intégral LA SOURCE N'ÉTABLIT RIEN DE CETTE LIGNE. Recherche plein texte : « Sunda » 0 occurrence, « Makassar » 0 occurrence, « Lombok » 2 occurrences — et les deux portent sur la CO-OCCURRENCE conflit armé / terrorisme, jamais sur une substitution : « For the Bab el-Mandeb Strait, Bosporus Strait and Lombok Strait, we find a dependency between armed conflict and terrorist attacks ». L'article traite l'importance systémique des chokepoints et les impacts de leur perturbation ; il ne compare aucun itinéraire de report, ne chiffre aucun jour ajouté, et ne mentionne ni tirant d'eau ni capacité de déroutement pour ces trois détroits.
• Sunda Strait — faisabilité : Medium · pénalité de capacité : Medium · validé
  Sunda Strait — alternative nommée par l'éditeur ; plus étroite et moins profonde que Malacca (eia_world_oil_transit_chokepoints). Vérifié à la source (agent-browser, 2026-09-15) : U.S. EIA, « World Oil Transit Chokepoints », page mise à jour le 3 mars 2026, section Malacca — « Alternative routes around the Strait of Malacca include two smaller Pacific Ocean chokepoints in the Indonesian archipelago, the Sunda Strait and the Lombok Strait ». CITATION REMPLACÉE LE 2026-09-15. Cette ligne citait `nature_systemic_impacts_maritime_chokepoints_2025`, ouvert le matin même : « Sunda » y apparaît 0 fois, « Makassar » 0 fois, et les 2 occurrences de « Lombok » portent sur la co-occurrence conflit armé / terrorisme, jamais sur une substitution. La citation était mauvaise ; le fait, lui, est porté par l'EIA, et c'est cette source qui est attachée ici. CE QUE LA SOURCE ÉTABLIT ICI : l'EXISTENCE de cette substitution pour le détroit de Malacca, nommément. CE QU'ELLE N'ÉTABLIT PAS : le « ~+1,5 jour » que portait la note précédente, ni aucune des trois bandes, ni le tirant d'eau. Ces éléments ont été retirés de l'affirmation plutôt que conservés sans source.