Détroit de Taïwan

• Container shipping · importance 5
  Grande route maritime d'Asie orientale ; il manque un jeu de données de volume PAR ROUTE. CE QUI EXISTE DEPUIS LE 2026-08-19 est un compte de FRANCHISSEMENTS, tous types de navires confondus — 62 632 en 2023, métrique `taiwan_strait_crossings` —, dont 59,5 % de cargos. Une part de cargos n'est pas un volume conteneurisé : le jeu ventile par type de coque, pas par cargaison.
• Crude oil · importance 3
  NON CHIFFRÉ PAR FLUX, ET L'ÉDITEUR NE MESURE PAS DES MARCHANDISES. Ce qui est publié pour ce détroit est un compte de FRANCHISSEMENTS — 62 632 en 2023, métrique `taiwan_strait_crossings` —, ventilé par TYPE DE NAVIRE et non par cargaison. Un cargo n'est ni un conteneur, ni une puce, ni une cargaison de GNL. Instruit le 2026-08-19.
• Electronics · importance 5
  L'exposition aux semi-conducteurs et à l'électronique est stratégique et reste non chiffrée. AUCUN COMPTE DE NAVIRES NE PEUT LA SERVIR : le seul chiffre publié pour ce détroit est un nombre de franchissements ventilé par type de coque, et l'électronique voyage en conteneur parmi d'autres marchandises. Ce qu'il faudrait est une statistique de commerce par route, non une statistique de trafic. Instruit le 2026-08-19.
• LNG · importance 4
  NON CHIFFRÉ PAR FLUX, ET L'ÉDITEUR NE MESURE PAS DES MARCHANDISES. Ce qui est publié pour ce détroit est un compte de FRANCHISSEMENTS — 62 632 en 2023, métrique `taiwan_strait_crossings` —, ventilé par TYPE DE NAVIRE et non par cargaison. Un cargo n'est ni un conteneur, ni une puce, ni une cargaison de GNL. Instruit le 2026-08-19.
• Naval access · importance 5
  NON CHIFFRÉ PAR FLUX, ET L'ÉDITEUR NE MESURE PAS DES MARCHANDISES. Ce qui est publié pour ce détroit est un compte de FRANCHISSEMENTS — 62 632 en 2023, métrique `taiwan_strait_crossings` —, ventilé par TYPE DE NAVIRE et non par cargaison. Un cargo n'est ni un conteneur, ni une puce, ni une cargaison de GNL. Instruit le 2026-08-19.

Une métrique n'est pas un flux : un stock est un solde à une date, une capacité un maximum potentiel. Ni l'un ni l'autre ne se compare à un volume réellement écoulé.

• PortWatch avg daily transit capacity (DWT) · Rate
  6119015 dwt_per_day · 2026-09
  Mean over 12 day(s) of 2026-09, IMF PortWatch daily AIS estimates. CONTRÔLE DE SÉRIE — référence éditeur 2019+ : 244.3 ; fenêtre courante : 233.1 ; ratio 0.95.
• PortWatch avg daily vessel transits · Rate
  233.1 vessels_per_day · 2026-09
  Mean over 12 day(s) of 2026-09, IMF PortWatch daily AIS estimates. CONTRÔLE DE SÉRIE — référence éditeur 2019+ : 244.3 ; fenêtre courante : 233.1 ; ratio 0.95.
• Détroit de Taïwan — franchissements de navires (année complète) · Throughput
  62632 franchissements de navires · 2023
  ANNÉE COMPLÈTE, 52 SEMAINES RENSEIGNÉES — vérifié, et ce n'est pas automatique dans ce jeu. Office for National Statistics (Royaume-Uni), Data Science Campus, jeu « Weekly ship crossings by ship type through six global maritime passages » : 62 632 franchissements en 2023, dont Cargo 37 266 (59,5 %), Other 14 526 (23,2 %), Tanker 10 840 (17,3 %). CONTRÔLE SUR LE TEXTE : le bulletin écrit « cargo ships accounting for the largest proportion of ships […] 60% in the Taiwan Strait » — le jeu rend 59,5 %. LE PIÈGE DE CE JEU, ET IL NE TOUCHE PAS CET OBJET : le nombre de semaines renseignées varie d'un passage à l'autre ; le Pas-de-Calais n'en a que 47 pour 2023 et le cap de Bonne-Espérance 50. Ici les 52 sont là, et le total est bien annuel. ORDRE DE GRANDEUR : 171,6 franchissements par jour. Le détroit de Taïwan et le Pas-de-Calais sont, selon le bulletin, « the busiest of the six analysed maritime passages ». COMPARAISON À MÉTHODE ET MILLÉSIME IDENTIQUES — c'est la vertu de ce fichier : Ormuz 32 426, Bab el-Mandeb 25 724, Suez 22 841, cap de Bonne-Espérance 18 768 (50 semaines). Le détroit de Taïwan passe donc près de DEUX FOIS Ormuz en NOMBRE DE NAVIRES, alors qu'Ormuz l'écrase en tonnage pétrolier : deux mesures, deux hiérarchies, et c'est pourquoi le corpus garde les deux. STABILITÉ, énoncée par l'éditeur : « There have been no major changes to trends in ship crossings through the Taiwan Strait or Strait of Dover for the reported period » — jusqu'en avril 2024. STATUT : « official statistics in development […] likely to be subject to revision ». FIN DE SÉRIE : semaine 14 de 2024.
• Détroit de Taïwan — biens électriques et machines transitant (CSIS, modélisée, 2024) · Rate non validé
  986000000000 usd_per_year · 2024
  VALEUR MODÉLISÉE. Vérifié à la source (agent-browser, 2026-10-02) : CSIS, « Troubled Straits », section sur les déroutements : « Some $986 billion of electrical and machinery goods transited the Taiwan Strait in 2024, which is about $103 billion more than through the Malacca Strait ». PÉRIMÈTRE : « electrical and machinery goods » est la catégorie de l'éditeur ; elle est PLUS LARGE que `electronics` (elle inclut les machines) et ne se confond pas avec les semi-conducteurs. Valeur en dollars, pas un volume physique : elle ne remplit pas l'`estimated_volume` du flux electronics.
• Détroit de Taïwan — valeur des marchandises transitées (CSIS, modélisée, 2024) · Rate non validé
  2400000000000 usd_per_year · 2024
  VALEUR MODÉLISÉE, PLANCHER IMPRIMÉ « over ». Vérifié à la source (agent-browser, 2026-10-02) : CSIS, « Troubled Straits: Analyzing Trade Chokepoints in the South China Sea », section sur les huit détroits : « In 2024, over $2.4 trillion worth of goods transited each strait—roughly 21 percent of global maritime trade and 10 percent of all global trade » (Malacca et Taïwan chacun). Annexe I : méthode Verschuur, Koks et Hall (BACI x OxMarTrans), mise à jour 2024, un polygone par détroit. Le nombre 2,4 Md$ est le plancher que l'éditeur écrit, non une mesure exacte. C'est une VALEUR en dollars, pas un volume physique : elle ne remplit aucun `estimated_volume` de flux. Les détroits d'une même mer ne se somment pas : l'éditeur compte « inclusive of repeat counting ».

• Blockade · Elevated · Assessed · impact 5
• Insurance cost spike · Elevated · Assessed · impact 5
• Military escalation · Elevated · Assessed · impact 5
• Rerouting · Elevated · Assessed · impact 4

• Miyako Strait routing, well away from the South China Sea and the Taiwan Strait, for ships bound to China from outside the region — faisabilité : Medium · pénalité de capacité : Medium · non validé
  Vérifié à la source (agent-browser, 2026-10-02) : CSIS, « Troubled Straits: Analyzing Trade Chokepoints in the South China Sea », section sur la « Taiwan Strait dilemma » de la Chine : « Vessels heading to China from outside of the region could reroute well away from the South China Sea and Taiwan Strait and sail through the Miyako Strait that divides Japan’s outlying islands, but this could still leave Chinese-bound ships susceptible to interdiction. » ; et en tête : « If either of these two major straits is interrupted, rerouting options exist, but they will come at a cost. » CE QUE LA SOURCE ÉTABLIT : que le passage de Miyako est nommé comme voie de déroutement pour les navires qui rallient la Chine de l'extérieur de la région, et qu'il laisse ces navires exposés à une interception. CE QU'ELLE N'ÉTABLIT PAS : le surcoût, les jours ajoutés, la part de trafic reprise, ni la capacité du détroit de Miyako ; l'alternative ne sert PAS le cabotage chinois nord-sud, ni les navires qui ne vont pas vers la Chine. Les trois bandes sont un JUGEMENT D'ANALYSTE que la source ne chiffre pas ; aucune part mesurée (absorbed_share) n'est posée. Le détroit de Miyako n'est pas un objet du corpus : pas de target_object_id.
• Road and rail transport inside China for coastal north-south cargo normally shipped through the Taiwan Strait — faisabilité : Low · pénalité de capacité : High · non validé
  Vérifié à la source (agent-browser, 2026-10-02) : CSIS, « Troubled Straits », même section : « Chinese shippers could shift seaborne traffic to roads and rail, but doing so would come with a higher price tag. Moving goods by road from Guangzhou to Tianjin, for example, can cost about three times the price of moving the same goods by sea. There would also be logistical hurdles to overcome. Switching China’s massive north-south transport lines en masse from maritime shipping to overland routes could create bottlenecks within China’s inland logistics networks ». CE QUE LA SOURCE ÉTABLIT : un surcoût d'environ un facteur trois pour l'exemple Guangzhou-Tianjin par la route, et des goulots d'étranglement qualitatifs. CE QU'ELLE N'ÉTABLIT PAS : le délai, la capacité ferroviaire ou routière disponible, ni la part du cabotage reprise ; ce n'est pas une alternative pour les flux internationaux. La bande de coût s'appuie sur le facteur trois ; les bandes de temps et de capacité sont un JUGEMENT D'ANALYSTE sans chiffre de la source. Aucune part mesurée (absorbed_share) n'est posée.

• PLA live-fire exercises around Taiwan (August 2022) · 2022-08-04 → 2022-08-10 · Medium · Ended