Oléoduc SUMED

• Crude oil · importance 4
  SANS VOLUME, ET LA RAISON A CHANGÉ LE 2026-08-19. La capacité de conception a été déplacée en métrique de référence `sumed_design_capacity` (ADR 0069) : elle occupait `estimated_volume`, où `engine_flow_value` la multipliait par le prix du brut et rendait un MAXIMUM comme s'il était réalisé. CE QUI ÉTAIT ÉCRIT ICI ET QUI EST FAUX : « No realised throughput is published for SUMED ». Il en existe deux, chez deux éditeurs. (1) L'EIA a publié une SÉRIE PROPRE À LA CONDUITE, 2011-2018, en millions de barils par jour — enregistrée en métrique `sumed_crude_oil_flow`. (2) L'exploitant publie un débit annuel unique sur sa frise : « December 1998 — Transporting 121.4 million tons which represented 104% of SUMED pipelines' design capacity », dont le contrôle interne ferme (121,4 / 117 = 103,8 %). POURQUOI LE FLUX RESTE SANS VALEUR MALGRÉ CELA : le premier est un DÉBIT et non un volume annuel (ADR 0121), et il s'arrête en 2018 ; le second date de 1998. Aucun des deux ne décrit ce qui passe aujourd'hui, et les verser ici les ferait comparer à des tonnages de 2024-2025. CE QUE PUBLIE L'EIA DEPUIS : ses séries agrègent « the Suez Canal and SUMED pipeline » — le canal ET la conduite dans un seul nombre (5,8 Mb/j au 2T26) —, et elle énonce elle-même que la part conduite est estimée : « Suez Canal and SUMED pipeline volumes are based on Vortexa data with non-lightered SUMED volumes estimated based on net volumes loaded at Egypt's Sidi Kerir port ». Elle a donc cessé de publier séparément ce qu'elle publiait encore en 2019. CE QU'IL FAUDRAIT : le débit annuel énoncé à l'assemblée générale de la société, ou une statistique du ministère égyptien du Pétrole. Non trouvé chez un éditeur au 2026-08-19 ; détail des routes au registre des rejets.

Une métrique n'est pas un flux : un stock est un solde à une date, une capacité un maximum potentiel. Ni l'un ni l'autre ne se compare à un volume réellement écoulé.

• SUMED — débit de brut réalisé dans la conduite seule (dernier point d'une série close) · Rate
  1.33 millions de barils par jour · 2018
  UN DÉBIT, PAS UN TOTAL (ADR 0121), ET LE SEUL CHIFFRE RÉALISÉ PROPRE À LA CONDUITE qu'un éditeur ait publié. U.S. Energy Information Administration, « The Suez Canal and SUMED Pipeline are critical chokepoints for oil and natural gas trade », 23 juillet 2019, graphique intitulé « SUMED pipeline crude oil flows (2011-2018) — million barrels per day ». SÉRIE COMPLÈTE, transcrite telle qu'imprimée : 2011 1,66 · 2012 1,54 · 2013 1,45 · 2014 1,54 · 2015 1,62 · 2016 1,63 · 2017 1,29 · 2018 1,33. COMMENT ELLE A ÉTÉ LUE, ET POURQUOI C'EST UNE TRANSCRIPTION ET NON UNE MESURE (ADR 0122) : le graphique est un SVG À VRAIS NŒUDS `<text>` — les huit nombres sont ÉCRITS dans le fichier, en étiquettes de barres ; rien n'a été mesuré au pixel. TROIS CONTRÔLES D'APPARIEMENT, parce que lire un nombre ne suffit pas s'il n'est pas rattaché à sa barre : (1) huit valeurs, huit années, aucune orpheline ; (2) chaque étiquette de valeur est décalée de +2,21 px (±0,02) sur l'axe des x par rapport à son étiquette d'année, écart CONSTANT sur les huit paires, pour un pas de 30,95 px entre années ; (3) la hauteur des étiquettes est monotone avec les valeurs — 1,29 à y=648,19, 1,66 à y=680,52 — donc chaque étiquette est bien posée sur sa propre barre. C'est l'appariement qui manquait au Pirée. PIÈCE ARCHIVÉE, parce qu'une page se réécrit : `docs/evidence/images/2026-08-19-www-eia-gov-ff0f47d8.svg`, empreinte sha256 ff0f47d8a28e4b76347193251cbab27b2c0430db5cf7fd7c4c04c5a5bc6eba85, récupérée le 2026-08-19 depuis `https://www.eia.gov/todayinenergy/images/2019.07.23/chart5.svg`. SOURCE DE L'EIA POUR CE GRAPHIQUE, telle qu'elle l'écrit : « based on Lloyd's List Intelligence and Clipper Data ». CE QUE LE CHIFFRE NE DIT PAS : il s'arrête en 2018 et l'EIA n'a plus rien publié de séparé depuis — ses tableaux actuels agrègent le canal et la conduite. Millésime à lire tel quel : ce n'est pas l'état de l'ouvrage aujourd'hui. CONTEXTE DU MÊME ARTICLE : « The 200-mile long SUMED Pipeline transports crude oil northbound through Egypt from the Red Sea to the Mediterranean Sea », et « Crude oil flows through the SUMED Pipeline have declined since 2016 as a result of the shifting oil trade patterns and a widening of the Suez Canal ».
• SUMED pipeline design capacity · Capacity non validé
  2.5 million_barrels_per_day · 2026
  UN DÉBIT MAXIMAL POSSIBLE, JAMAIS UN FLUX RÉALISÉ. L'EIA situe la capacité de SUMED à 2,5 millions de barils par jour. CE QUE LA MÊME SOURCE NE DONNE PAS, et il faut le dire ici parce que la tentation est permanente : aucune série de débit RÉALISÉ propre à la conduite. Ses tableaux et ses classeurs de figures agrègent le canal et la conduite — « Figure 7. Volume of crude oil and condensate transported through the Suez Canal and SUMED pipeline » —, et sa note de méthode précise que la part conduite est une ESTIMATION : « non-lightered SUMED volumes estimated based on net volumes loaded at Egypt's Sidi Kerir port ». À NE PAS RAPPROCHER DE LA CAPACITÉ DE L'EXPLOITANT sans précaution : SUMED publie la sienne en TONNES PAR AN (117 Mt/an, métrique `sumed_design_capacity_tonnes`), l'EIA la sienne en BARILS PAR JOUR. Le corpus ne convertit pas — les deux sont enregistrées côte à côte, chacune sous son éditeur et son unité, et leur concordance n'est pas établie ici. UNE CONTRADICTION INTERNE À L'EIA, SIGNALÉE ET NON TRANCHÉE : son article du 23 juillet 2019 écrit « Crude oil flows through two parallel pipelines that have a total maximum flow capacity of 2.8 million barrels per day » — 2,8 et non 2,5. La valeur 2,5 retenue ici a été inscrite sans que le document qui la porte soit nommé, et la seule page EIA aujourd'hui ouvrable sur ce sujet est rendue en JavaScript : son PDF de synthèse (`wotc.pdf`) répond 404 alors que les moteurs l'indexent encore, et seuls les classeurs de figures sont servis en clair. À REPRENDRE quand un document EIA nommable donnera la capacité.
• SUMED — capacité de conception publiée par l'exploitant, en tonnes par an · Capacity
  117000000 tonnes par an · 1995
  LA CAPACITÉ TELLE QUE L'EXPLOITANT L'ÉNONCE, dans sa propre unité. Frise historique de la Arab Petroleum Pipelines Company : « August 1995 — Phase three of operations started with a capacity of 117 million tons per annum », après 40 Mt/an en 1974 (phase une) et 80 Mt/an en 1978 (phase deux). Aucune extension postérieure n'est annoncée sur la frise, qui s'arrête à 2022. CONTRÔLE INTERNE, ET IL FERME : l'exploitant écrit qu'en 1998 il a transporté « 121.4 million tons which represented 104% of SUMED pipelines' design capacity » — 121,4 / 117 = 103,8 %. Les deux nombres de la frise se valident l'un l'autre, ce qui est la meilleure preuve disponible que 117 est bien la base de référence. UNE CAPACITÉ N'EST PAS UN VOLUME (ADR 0069) : elle ne dit rien de ce qui passe aujourd'hui. RAPPORT AVEC L'AUTRE CAPACITÉ DE CET OBJET : l'EIA publie 2,5 millions de barils par jour. Tonnes par an contre barils par jour, deux éditeurs, deux unités — le corpus ne convertit pas et ne déclare pas les deux d'accord. RIEN À PRENDRE DE PLUS RÉCENT, VÉRIFIÉ LE 2026-08-20 : la frise de l'exploitant, ouverte ce jour-là, énumère ses trois paliers de capacité — 40 Mt/an en 1974, 80 en 1978, 117 en 1995 — et n'en porte AUCUN quatrième. Une capacité ne vieillit pas avec le calendrier, elle vieillit avec les travaux, et l'exploitant n'en annonce pas.

• Capacity constraint · Structural · Assessed · impact 4
• Political instability · Baseline · Monitoring · impact 4
• Sabotage · Baseline · Monitoring · impact 5

• Cape of Good Hope route — relevant only if the Suez Canal is unavailable too — faisabilité : Medium · pénalité de capacité : Low · non validé
  Vérifié à la source (agent-browser, 2026-10-02) : U.S. EIA, « World Oil Transit Chokepoints », page mise à jour le 3 mars 2026, section Cape of Good Hope — « diverting vessels around the cape significantly increases costs and shipping time. For example, closure of the Suez Canal and the SUMED Pipeline would require oil tankers to divert around the cape, adding approximately 15 days to transit from the Arabian Sea to Europe ». CE QUE LA SOURCE ÉTABLIT : la bande temps (environ 15 jours, pétrole, Mer d'Arabie vers l'Europe) et, qualitativement, un coût accru. CE QU'ELLE N'ÉTABLIT PAS : les 15 jours valent pour la fermeture du canal ET de la conduite ensemble — si SUMED seul s'arrête, le canal reste ouvert et le Cap n'est pas nécessaire ; aucun chiffre de coût ; capacity_penalty=low est une INFÉRENCE (la page montre que les flux autour du Cap ont crû, elle ne dit rien d'une capacité disponible). Bandes = jugement d'analyste. Aucune part mesurée.
• Suez Canal — the parallel waterway for tankers that fit its draught (the pipeline's historical complement; the SUMED volumes that fall back on it if the pipeline stops) — faisabilité : Medium · pénalité de capacité : Medium · non validé
  Vérifié à la source (agent-browser, 2026-10-02) : U.S. EIA, Today in Energy, 23 juillet 2019 — « The SUMED Pipeline is the only alternative route to transport crude oil from the Red Sea to the Mediterranean Sea if ships cannot navigate through the Suez Canal. Crude oil flows through the SUMED Pipeline have declined since 2016 as a result of the shifting oil trade patterns and a widening of the Suez Canal. » Lu aussi le 2026-10-02 : CNBC, 12 août 2026 (cnbc_saudi_sumed_embargo_2026_08_12), qui rapporte un analyste de Kpler — « Fully loaded supertankers sit too deep in the water to transit the Suez Canal. They pump half the Saudi oil cargo into the pipeline at Ain Sokhna, transit the canal, and reload the oil at Sidi Kerir ». CE QUE LES SOURCES ÉTABLISSENT : le canal est la route parallèle de la conduite, et l'élargissement du canal a fait reculer les flux de SUMED depuis 2016 (la substitution a donc eu lieu, dans ce sens) ; pour un supertanker chargé, le canal est un complément de la conduite, pas son substitut. CE QU'ELLES N'ÉTABLISSENT PAS : l'EIA énonce la relation INVERSE (SUMED comme alternative au canal) ; aucune des deux ne chiffre le coût (péage du canal contre tarif de la conduite), le temps, ni la part du flux SUMED que le canal reprendrait si la conduite s'arrêtait. Les trois bandes sont un JUGEMENT D'ANALYSTE : capacity=medium traduit la contrainte de tirant d'eau des gros porteurs (CNBC, presse S5, une seule source), time=low le fait que les deux routes sont le même corridor (inférence). Aucune part mesurée : `absorbed_share` n'est pas posé.